Хорошо ещё что СССР развалилось до того,как эти разработки развалились...
И очень горестно,что наследие оставили на многие десятилетия!!!

http://yug-fishing.ru/docs/22xx/226x/st2268.htm

Недавно стал свидетелем разговора. Некий товарищ доказывал другому, что надо
после каждой рыбалки закрыть краник и выработать все топливо оставшееся в карбюраторе.
В инструкции такого нет, но рациональное зерно в этом пожалуй есть, даже если через несколько дней снова на рыбалку.
Хотелось бы услышать форумчан, кто такое практикует и насколько это актуально

Никогда. Да и нет у меня никакого краника .

Ну тогда может быть есть топливный кран

Шланг отсоединяй

Николай 10

Бытует такое мнение для 2-х тактников.

Нет такого... Может они только в моторах с встроенным баком есть?
На мой взгляд, чем больше бензина в карбе осталось, тем меньше грушей в следующий раз накачивать. На истину не претендую.

я практикую всегда.
тут все зависит от частоты выездов. если два раза в неделю то может и необязательно. а если реже, то неизвестно с чем в след.раз заводить в карбюраторе. плюс транспортировка мотора...... ну это как я представляю

Именно встроенных



Точно, было упомянуто про двухтактники

Ну это естественно, но там фишка типо масло теряет свойство, сухая смесь на холодный старт.

Но сам ни когда не выжигал, толь ко перед консервацией на зиму.

Женя понятно, но насколько в этом есть необходимость
В инструкции написано, если простой будет месяца два.....

Главное, чтоб этот остаток не вытекал в салон авто... Не, ну некоторые от бенза тащаться... , я - нет...

Я тоже - у меня 4х тактный...

После отсоединения шланга проезжаю около 400 метров - на кой такое кол-во бензина в карб. возить .......Да и двигун легче становится

С ув.

На истину не претендую.
В инструкции (ЯМАХА 15 F двухтактный ) написано:
- перед остановкой мотора дайте ему сначала остыть несколько минунут на малой скорости или холостых оборотах.
_ Нажмите кнопку останова двигателя и ...
Вывод:после нагрузки двиготель на холостых или малом газу пару минут держим ,останавливаем и ... отсоединяем.Про катера промолчу,своего не было.
Остальное от лукавого.
P.S.Если двигатель не заводиться с первого-второго раза.ОН ЛИБО НЕИСПРАВЕН.либо китайского производства.

Раз попробовал на своем, устал ждать когда он выгорит решил на это дело забить так как бенз на румпеле не вытекает.

Я тоже никогда не вырабатывал бензин в карбюраторе.
И заводится всегда нормально и при транспортировке не мешает,
но почему то решил, что пожалуй своей ямахе, тоже такую процедуру буду проводить.

Николай 10

Мне кажется,что неудобство невыработанного топлива в том,что при соединении чуть бензин на руки попадает.Я лично перчаткамии пользуюсь.
Мое личное мнение - не стоит данному фактору особо великое значение предовать.

Если мотор-2-х тактный то-потом-придется делать "сухой " пуск т.к.-сразу-топливо-не закачается

Для закачки топлива существует "груша"...

А толку то..
Когда мотор заглушен БЕЗ высасывания всех остатков-там между пластинами клапанов и в цилиндрах-остается смесь с маслом.
высосешь- сгорят даже масляные пары \хто не знает-масло НА ГОРЯЧЕМ моторе-горит-великолепно но- сильно дымит..\

И - еще..
про ступенчатое понижение \ = повышение \ нагрузки - правильно писали...
Мотор - должен РАВНОМЕРНО остывать...\ = нагреваться \
Иначе - износ...

после перехода на синтетику - не выжигаю смесь из карба.