Может заведем тему о неприятностях которые случаются?

Я вот пока таскал в машину сегодня все из подвала мотор плохо поставил как оказалось. Вернулся на очередную ходку - вижу лежит на полу "кверу брюхом" по времени не больше 10-15 минут (четырехтактник)

Дык он же был не заведен?

дык масло в картере...

Яж и говорю если бы без масла поработал тогдаб были бы проблемы а так стекет обратно и гут. Это мое мнение а так придет SD и все растолкует.

Постав вертикально.
Пусть стечет масло. Выкрути свечи, сними чеку если стояла (аварийную) и прочухай мотор шмыргалкой. Закрути свечи. проверь уровень масла (низкий- долей). устанавливай на транец и вперед. Без этого может быть масляный гидроудар

Может есть у кого такой опыт. Можно ли (имеет ли смысл) реанимировать мотор пролежавший под водой больше года? Если да, то в какую цену это обойдётся?

Если был в иле-тогда-не должен сильно подгнить \ил-консервант\.А так-придется перебирать тк с одним же мотором ездите...А вдруг что-тогда не выгрести...Ронял я Вихря...Когда вытащил-завести не удалось,сколько воду не сливал....Только на следующий день,когда постоял и все прочистил....

Ты чё, дайвингом попутно промышляешь?

Без акваланга ныряют до 50 м...Только-боюсь,что это развод..... Если нет-то смысл-точно есть...Даже металлоломом-достаточно....

Эту казанку уже пытались достать.Не найти её

Вот тут читай : http://www.rusfishing.ru/forum/showthread.php?t=5018 это общие темы http://www.rusfishing.ru/forum/forumdisplay.php?f=31
Восстановление утопленного мотора. Что и как делать, если лодочный мотор очутился в воде.

Среда эксплуатации лодочных моторов предопределяет то, что нередко они могут очутиться в воде. Проще говоря – утонуть или же упасть в воду. Такие неприятные ситуации возникают довольно редко, а при правильной эксплуатации и бережном уходе, почти невозможны. Однако необходимо рассказать вам о правилах поведения с мотором, который некоторое время пролежал под водой. Лодочный мотор, поднятый со дна – источник проблем и небезопасный механизм. Поэтому, мы считаем необходимым вооружить вас этими знаниями для вашего комфорта и безопасности.

Для мотора тем лучше, чем меньше он пробудет затопленным. Однако основные коррозионные процессы происходят после контакта затопленного мотора с воздухом. В случае, если у вас произошла эта неприятная ситуация постарайтесь как можно быстрее извлечь мотор из воды и приступить к его реанимации. В данном случае оперативность действий позволит сохранить время и деньги на ремонт и восстановление.

Находясь в воде, даже морской двигатель в целом, и отдельные его детали, в частности испытывают негативное воздействие агрессивной окружающей среды. Известно, что вода – наилучший растворитель и катализатор коррозии. Однако ещё более важным элементом окисления является кислород, содержащийся в достаточном количестве в воздухе. Поэтому на поднятый из воды лодочный двигатель коррозия наваливается с двойной силой: вода + воздух. И если для человека, согласно поговорке солнце, воздух и вода – лучшие друзья, то для мотора – это злейшие враги, особенно когда они воздействуют на агрегат в комплексе. Поэтому, после извлечения мотора из воды нужно без промедления начинать его очистку и восстановление.

Во-первых, необходимо избавиться от воды, наполнившей мотор, во время его «купания». «Утопленника» следует расположить в обычном рабочем положении на специальной подставке, транце или же другой подобной стойке. Протереть поверхность снаружи насухо. Затем снять кожух мотора и протереть двигатель сухой тряпкой. Проверьте, что бы в отверстиях для свечей зажигания, под маховиком, а так же в карбюраторе не было ила, песка, жижи. Отключите свечи от питания и выкрутите их. Если в цилиндрах была вода, то она вытечет через появившиеся отверстия. Для гарантированного спуска воды из цилиндров, переверните мотор вверх винтом и несколько раз прокрутите коленвал при помощи стартера.

После такой процедуры необходимо залить топливную смесь в карбюратор. Затем нужно прокрутить маховик несколько оборотов, всё увеличивая частоту оборотов. Это обеспечит проникновение смеси во все элементы мотора, поддающиеся трению и взаимодействию. Такая процедура окончательно удалит остатки воды и влагу из картера и прочих труднодоступных элементов мотора, а масло восстановит защитный слой смазки на внутренних поверхностях мотора. Теперь, закончив осушку и промывку лодочного мотора, слейте топливную смесь из системы. Она уже не пригодна для использования, так как имеет значительное содержание воды. После этого промойте топливом карбюратор, а шланги подачи бензина продуйте компрессором. Вставьте обратно свечи зажигания, предварительно убедившись в отсутствии влаги на них. Единственное место в моторе, где должна статься вода – это система охлаждения. Не забудьте о её наполнении.

Закончив сборку, подсоединив клеммы к свечам, установите мотор в обычное рабочее положение, подводной частью опустив в резервуар с пресной водой или погрузив в воду, при помощи транца лодки на водоёме. Запустите двигатель. Пускай поработает вхолостую около 5 минут. Если это произошло – вам повезло - агрегат минимально пострадал от купания, а во время работы восстановилась защитная масляная плёнка. Можете облегченно вздохнуть, похвалить себя за выполненную работу и приступить к стандартному использованию двигателя. (продолжение следует)

Не МОЕ


Наверно плохо хотели просто - танки и те подымают

Меняю масло в ноге перед сезоном. Второй год одна и та же шляпа. Сначала сливается нормального вида трансмиссионка, потом вытекает пару столовых ложек вот такой густой блевотины...



Так выглядит блевотина в отработке



Кто с подобным сталкивался, что это, сальник сифонит? Говорите по делу, если не встречали этой шняги на своём моте то идите с вашими фантазиями в гости к Фёдорычу.

ОТМ где мотор хранишь и фантазии если хранишь в холодном месте то за пол года образуется суспензия с водой.. в верхней части масла поэтому и вытекает в конце.......если бы сальник то все масло было бы такого цвета ИМХО

храню дома при комнатной температуре в вертикальном положении. В таком положении за зиму из ноги вытекает пару столовых ложек масла светло-коричнового цвета (как у свежего) и с устойчивым запахом трансмиссионки.
Сергей SD говорит что это вытекает эмульсия из выхлопного тракта, ведь выхлоп у Тохи 9.8 из под винта идёт. Но я навязчиво думаю что умер сальник.

нужно слить посмотреть сразу после использования мотора...понятней будет..а сальник тупо заменить дорого
я СД более согласен...

сальник не дорого поменять. а вот масло дорого сливать туда сюда. Я полусинь GL-5 лью...

Вода это - 100пудово...

Это просто конденсат -всего пару капель воды. . Я думаю пока рано недо еще , а потом еще (через 100 часов работы поменять масло) затем посмотреть и тогда думать про сальник.

Уговорили, пол лета откатаю - солью.