Сергей
Любой дилер , имеющий сервисный центр , ведет статистику поломок ( брака ) , при этом склонен уменьшать факты поломок ,,своих ,, ПЛМ и немного преувеличивать поломки ,, чужих ,, . Для ведения нормального анализа и статистики необходим какой-то минимальный период времени , грубо говоря срок в течении 5-10 лет . Если ,, китайцы,, только начали продажи , о какой статистике можно говорить ? Да , ломаются , но при этом очень быстро
на это реагируют , меняют технологические процессы , материалы и т.д. И я сомневаюсь , что с ,, китайцами ,, будут
проблемы в сервисном центре в плане гарантийного ремонта . Да и размещение заказов ,, японами ,, на китайских заводах - это дорогого стоит . Там , в отличии от нас , бабки не берут , т.к. за это к стенке поставят в легкую . Так что ,
года 3 еще будут японы , а в конечном итоге победят китайцы

не актуально, особенно если учесть что реалных производителей меньше чем "брендов"



Самое обидное, что мы (российские моторы) уже давно проиграли.

Мы по ходу не только моторы проиграли

Если говорить о статистике поломок конкретно нами проданных моторов, то их (поломок) практически нет, за все годы пару Тох (их было продано больше всего), ни одного мерка, один Ниссан. Зная количество реализованных моторов, можно сказать, что поломок нет-просто мизер. Немного насторожила Сузука-два гарантийных случая на десяток моторов, плюс огорчил сервис-поэтому от нее отказались.
Если проводить аналогию с двигателями на мотоплугах-аналоги Хонды GX200-все не так уж и плохо, ходят и не ломаются. Смею предположить, что здесь вопрос скорее необходимо ставить не в количестве поломок, так как двигатели несложные, а японцы-производители двигателей любят заказы на электронику размещать у китайских производителей, что уже говорит само за себя, а в общем ресурсе, который, по логике, должен быть ощутимо короче, так как качество материалов, на мой взгляд ниже, вот здесь и нужно решать, на какой срок хочешь приобрести двигатель. Именно поэтому нет статистики по китайским двигателям-два-три года как появились, поэтому о надежности и ресурсе пока рано говорить.
В качестве примера могу привести того же китайца у нас на буксировщике-ушатали его за три сезона (ощутимо упала тяга), правда, ездили очень много и с большой нагрузкой, но до самой замены заводился без проблем и никаких поломок ни разу не было. Сейчас поставили Хонду-ровно в два с половиной раза дороже китайца-посмотрим, сколько она отслужит
Могу добавить, что я все-таки за японские моторы, но китайцы уже заставляют многих задуматься при такой разнице в цене.

затупил я, 68 тыщ просят.

Даже и не думай-беги покупать

в понедельник только 9.8 из Пскова приедет, сразу к ним

Все моторы с ногой "S" идут под транец 381.
Даже у Ямономоторов длинна от струбцын до антикав плиты разная ЯМ15FMHS- 440мм, ЯМ 25 NMHOS- 419мм, Ям 30 HMHS- 423мм. Но все эти моторы под транец 381мм. И на самом моторе стоит маркировка "S"
Моторы рассчитаны на установку на лодку с транцем 381мм.
Моторы с обозночением "L" идут на транец в 508мм.

А вот 30ка

Высота навески моторов осуществляется путём подбора проставок на транец лодки под струбцины. Но бывают случаи когда приходтся пилить транец.
На Каймане 360N под струбцины ЯМ 15FMHS подкладывал брусок 30-40мм , в зависимости от загрузки лодки. Высота подбирается путём у величения высоты проставки до подхвата воздуха винтом.
На Антее AN 400 и ЯМ NMHOS никаких проставок (пробовал впихнуть 5мм-хватает воздух).
Транцы у двух этих лодок 381мм- сам замерял.
Учтите высота установки мотора важна для глиссирующих лодок. Позволяет добиться макс скорости, экономии топлива и избавиться от брызг от мотора. Последнее не всегда.

А вот так люди поднимают транец, когда им достается мотор с ногой "L"

Вот это не понял совсем-какая взаимосвязь между высотой навески мотора на транце и толщиной транца? Если можно, поподробней, пожалуйста.

Может быть [SD] не совсем точно выразился, но я понял его так, прокладка ложится не под струбцины , а НА транец.

..обрати внимание на сколько поднят мотор над основным транцем и на следы от струбцин от мотора на проставке.

Именно так.

Блин, моя МАХА-пятнаха брызжет так , что даже лодку заливает(nissamaran380)/Убирались брызги (с возрастанием скорости ) только укладыванием двух матросов (> 80 кг каждый) на нос. Попробую прокладку. Судоводитель я только начинающий...

Я так и подозревал, что это имеется в виду-, просто проставка, увеличивающая высоту со своими струбцинами и брусок в качестве проставки-несколько разные вещи, поэтому и не поняли друг друга
Однажды намучались с комплектом Фьорд 360 и Тоха 18-поодиночке все нормально, вместе-фонтан брызг слева около транца вертикально вверх, прохватываний не наблюдали. Ни регулировкой наклона мотора, ни подкладками ничего было не изменить. Мерим высоту транца-норма. В итоге обратились к производителю-те мерят-вроде все нормально...
В итоге чуть подрезали по длине киль-и все стало гуд, хотя другие такие же лодки точно с таким же килем и тем же мотором нормально ездили. Вот такая история.

Вот такую деталь предлагает Баджер по конской цене. Накладка для увеличения высоты транца 55-0405
Жесткий не регулируемый транец. Предназначен для установки моторов с длиной ногой (510 мм) на транцы высотой 380-400 мм. Предназначен для подвесных моторов с мощностью до 40 л.с. и весом до 68 кг. Материал – анодированный алюминий.
В том варианте который показан мной, деталь съёмная и при наличии рук обойдется в 10раз дешевле. Баджеровский 5880 руб.

Лодочки Ниссамаран склонны к забрызгиванию через транец. Первые выпуски лодок шли даже без верхних косынок. Для борьбы с забрызгиванием начали клеить косынки и нижние в том числе. Не могу сказать помогло это или нет.
Но подъем мотора на транце Ниссамарана до прохвата воздуха, позволяет уменьшить это забрызгивание.

Косынки есть и верхние и нижние. Фонтан больше метра вверх, пока нос не прижмешь. Матрос 100 кг по пояс вперёд за борт высовывается и тогда гут. Регулировка угла установки мотора не помогает. Скорость не мерил, но ускоряется заметно.