Саня!. Мне показалось передок гребет а задняя телега по колее. Если включаю полный, по звуку тяжелее наверное из-за раздела мощности и задок гребет снежные боковины от передней колеи ИМХО. На то он и Авто режим чтобы что-то подтормаживать

Дык подтормаживает именно ESP а не авто, с задним наоборот она шустрее бежит что по прямой что в поворотах, в поворотах вообще кайфово ехать, жопа аж подруливать помогает и толкает машину вперёд, ощущается довольно сильно.

я есп отключаю. Попробую сравнить теперь с новыми знаниями

я есп отключаю. Попробую сравнить теперь с новыми знаниями

Саня ,не дискутируй на эту тему... Просто надо покататься на Хитриле, тем кто не катался..

Х- Трейл на ручке, машина огонь. И ты и я это знаем. Я ни разу не пожалел о покупке, и следующий такой возьму, тока понавее

Валер, ну я не фанат трейла, если честно, просто подвернулся хороший вариант вот и купил...а уж если бы я и захотел себе трейла то только вот с таким силовым агрегатом...
обратите внимание на цитановое число топлива (или степень сжатия) и крутящий момент....
....http://auto.ru/cars/nissan/x-trail/ii-r ... 76423-6e1a

ОТМ
Я извиняюсь, а какая связь между цетановым числом и степенью сжатия?

насколько хватает моих скудных познаний - чем меньше степень сжатия тем меньше требований к качеству соляры. Я так понимаю что и цитановое число невысокое. Например, у Паджеро 3.2 ТД степень сжатия низкая, кажется 17, и цетановое число у саляры должно быть не менее 45 (или 50) , то есть этот дизель безболезненно ест соляру чуть ли не из под трактора или паровоза...
Если я не прав поправте разъясните.
Но факт остаётся фактом, дизель этого Ниссана крайне надёжная и неприхотливая вещ. (чего не скажешь о Патроле Y61)

Мои познания в этой сфере тоже не очень... Но что то мне подсказывает что соляру с низким цетановым числом можно использовать только на мало оборотистых дизелях, и степень сжатия по моему ни причем...

Трианон
Дак у него и так,Мах.кручящий момент всего на 2000

ОТМ

Не, дизель не люблю. А вот мотор на Хитриле 2.5 - это гуд

Если надыбаете эту солярку или с холодильников, то то поймете, что такое настоящая солярка, и машинка полетит еще шустрее.
Солярка должна быть соляркой. а на керосине разбавленном маслом только тракторишка и поедет.

Сань, требования к качеству соляры там четко обозначены "евро 5" все остальное лить - это от лукавого ИМХО...

Вот арктическая соляра как молоко белое вот это бля соляра ктио ездил тот знает
особено на с полу прицепом

Саша это степень сжатия т.е. в 15.6 раза изначальный объем воздуха сжимается в верхней мертвой точке а компрессия у него я думаю к 30 не меньше а в остальном я думаю что так

Степень сжатия в данном случае не влияет, паджеро 3 ни один не избежал замены насоса, а четверки пока бегают.....проблема не в движке, а в топливной аппаратуре и качестве соляры и обслуживания



а что с ним не так??? про какой двигатель раговор?

loke013

Здаров Антох! Ты чо в Москву переехал ?

Из всего вышеусвоенного я понял что чем меньше цетановое число у мота то тем неприхотливее он к качеству соляры и следовательно его век дольше.

Речь о двигле на рестайловом Y 61 zd30ddti, статистика набежала изрядная - прогар четвёртого горшка, и льёт турба. Лично знаю двоих "погорельцев"... Хотя теперь понятно что многое зависит от качества топлива и от стиля езды. Потому что есть масса примеров где пробег перевалил за 600 тык и ничего, только расходники по ходовке....
А жаль, машина оченнь ндравитца.

Привет, Саш! не пока в Пскове.

Вообщем забей на цетановое число...у товарной соляры у него все в порядке, и на степень сжатия тоже, вон на крузаке 105 степень сжатия 23 и жрет любое говно почти.
А за патролы, из 3 дизелей только до 2003 года zd30 голову грели, потом поменяли поршня и вроде пока бегают, турбу тоже заменили на простую без водянки

Вопрос такой-есть на форуме кто ездит на ХОНДА-СР_В,предлогают поменять на ШАРАН.Может кто ррасскажет.

Есть такое езжу на первом поколение,не жалуюсь,особенно сейчас зимой,прет как танк