Мою лодку трёха на глисс не вытягивает... , чуток не хватает... Мерк 4 вздымает хорошо , но тяжёлый, а жаль...
А вот Суза 2.5 4т тянет очень уверенно...

Плавали ,знаем , на 3х силах вчетвером , от Цевло до Ухошино 4 часа (по течению), обратно 7 часов. Чтоб я еще раз, да никогда.... 10-20 кобыл - и только тогда путь на Полисто/Полисть
открыт.

Витале жрать надо меньше.

Я мерил на озере, какой там тек то.... максимальная 19 была.

psyho у меня идеальное соотношение рост-вес

Виталя, да он завидует просто
Серега, так ты наверное на глисс выходил?

Учту все замечания, и еще раз подумаю...Но летом то день длинный!!!!
Надо приобретать новый флот, и моторчик минимум 15... А лучше 25 сил!!!!! Вот бабосиков скоплю....
У кореша Нисанмарина 360 и Судзуки 15 так на Дуловском нормально гоняли, и по Костормским разливам....
Но этот комплект все равно оставлю!!! По нашим основным озерам его вполне хватает! ИМХО

Я вот тоже второй коплект хочу. Что нибудь 250-270+навесной транец+ 2-2,5 кобылы. Для одного лица и не больших водоёмов.

2-2,5 весла!!!

Не Валер, вёслами уже как то не интересно. Старею наверное

А полезно!!!

ставьте себе на моторы бойсеновские клапана и будет ваш моторчик веселее и бодрее! я на свой закажу к след сезону...

Если можно подробний.

homer20296, ну принцип такой :

"результате такой совместной работы двух лепестков клапана разительно улучшаются характеристики работы мотора по мощности и чувствительности. Результаты испытаний, проведенных компанией «Меркюри», дали увеличение мощности на 7-17 л.с. (в зависимости от типа мотора).
Создатели «бойсеновских» клапанов отказались перечислить модели испытанных моторов, но клятвенно заверили, что «очень хороший» 2-литровый мотор типа V-6, взятый прямо с конвейера, показал наиболее сильный прирост мощности.
Владельцы моторных лодок сразу же ощутят на румпеле возросшую чувствительность регулятора газа, когда на их моторе будут стоять сдвоенные клапаны. По их словам со сдвоенными клапанами даже 9,9- и 15-сильные подвесные моторы будут работать также как их вдвое более мощные собратья с одинарными клапанами!
Прирост эксплуатационных характеристик у тяжелых моторов достигает в среднем 10%.

Кроме того, лодочный мотор, оснащенный сдвоенными клапанами, будет легче запускаться и увереннее держать холостые обороты, поскольку такие клапаны очень чувствительны к малым давлениям и к расходам топливовоздушной смеси.
Существенно облегчают сдвоенные клапаны и аккуратную постановку катера к причалу, но они же обеспечивают и почти вдвое быстрейший выход на глиссирование.
Тесты показали также, что сдвоенный клапан служит значительно дольше (чуть ли не в 20 раз), чем их одинарные конкуренты. Проще говоря, два лепестка выполняют работу, которую в другом случае должен делать один лепесток."

underwater
А как насчёт ресурса мотора?

homer20296, ничего сказать не могу, кроме теории : степень сжатия не меняется, меняется качество смесеобразования - отсюда и лучшие характеристики хол-хода, более чуткий отклик на газ, быстрый выход на глисс.

underwater
Так тогда почему мощность повышается?

homer20296, лучше смесь, наполняемость и выхлоп. в конце концов, на нашем бензе плм-ы всё равно заявленные л.с. не покажут, где-то рядом - да, но точно меньше.

underwater
А для Ямахи 3А есть такой клапан?? Я бы попробовал! И че по чем???

Есть лодки "Пеликан" У меня уже 3-й сезон, проблем никаких, подклеивал дно, сам виноват на камень напоролся-стисал ПВХ 0,5х0,5 см.
Есть вариант Пеликан 268Т" У меня кореш на нем под Меркури 3,3 ходит-доволен!

а лучше вообще роторный поставить...и до 9-11.000 оборотов крутить